Шведская компания Einride сообщила, что разработанные её инженерами самоуправляемые грузовые фургоны поступят в продажу уже этой осенью. Самоходный транспорт будет использовать платформу автопилота, созданную по технологиям NVIDIA, что позволит грузовым электрическим авто самостоятельно перемешаться по дорогам общего пользования без вмешательства водителя.

На одном заряде T-pod от Einride сможет проехать до 160 километров, а платформа автономного вождения от NVIDIA позволит сделать это максимально безопасно — создатели грузового T-pod отмечают, что технологии самостоятельного позиционирования на местности и передовые разработки создателей автопилота позволят максимально эффективно прокладывать маршруты и быстро доставлять грузы по городским и пригородным направлениям.

Помимо беспилотного варианта, в грузовиках предусмотрен и способ удалённого управления оператором, поэтому на опасных участках дорог и в ряде отдельных случаев, предусмотренных местным законодательством, машины будут управляться человеком.

Компания уже разработала маршрут между городами Гётебург и Хельсигборг, по которому уже осенью будут курсировать двести беспилотных грузовиков. В опубликованном выше видео разработчики демонстрируют, как грузовик движется на автопилоте.

T-pod способен развозить до 15 стандартных поддонов, но точной грузоподъёмности разработчики пока не раскрывают. Скорее всего, она будет небольшой, ведь аккумуляторы грузовика тоже не могут похвастаться большим объёмом, поэтому «Ти-поды» вряд ли заменят собой тяжёлые фуры, но на несложных маршрутах явно смогут стать хорошим решением. Главное — обеспечить безопасность движения на автопилоте, ведь без этого о масштабном применении таких грузовиков речи быть не может.

У нас есть телеграм-чат, в котором можно обсудить эту и другие новости высоких технологий. Добро пожаловать!

Кататься на лыжах или сноуборде очень весело, но если спортсмен выполняет определённый план по тренировкам или просто катается на протяжении целого дня, ноги могут довольно сильно устать. Для того чтобы избежать этого, компания Roam Robotics создала экзоскелет, снижающий нагрузку на колени.

Разработка компании позволяет использовать экзоскелет в автоматическом или обычном режиме. Первый из них предугадывает движения лыжника, а затем корректирует нагрузку на ноги, исходя из полученных данных. Ручной вариант предназначен для опытных спортсменов, уверенно стоящих на ногах, способных самостоятельно выполнять сложные трюки и участвовать в длинных забегах.

Создатели спортивного экзоскелета отмечают, что устройство пригодится не только пожилым лыжникам, которым из-за возраста стало сложно выполнять длинные забеги и делать сложные трюки. Roam Ski подойдёт и для начинающих спортсменов — с помощью ремневых приводов и воздушных подушек экзоскелет сможет поддержать лыжника, позволит лучше держаться на лыжне и выполнять трюки с меньшим риском для здоровья. С ним спортсмены будут меньше уставать после длинных забегов.

Этот спортивный экзоскелет дешевле медицинских аналогов, тем не менее, чтобы его купить, сначала необходимо забронировать себе один — цена резерва составляет 99 долларов. После этого остаётся лишь ждать — релиз Roam Ski намечен на январь 2019 года. Именно тогда его можно будет приобрести, внеся оплату в размере 2000-2500 долларов. Точной цены разработчики пока не называют, но отмечают, что энтузиасты, мечтающие получить максимум эмоций от каждого лыжного сезона, точно останутся довольны покупкой.

У нас есть телеграм-чат, в котором можно обсудить новости высоких технологий. Присоединяйтесь.

Первый запуск пилотируемой версии космического корабля Dragon V2, созданного инженерами компании SpaceX, ранее был запланирован на ноябрь 2019 года. Закономерным для многих был вопрос: как скоро астронавты разных стран смогут летать на этих кораблях на Международную космическую станцию? Что ж, похоже, теперь мы знаем хотя бы мнение официальных представителей госкорпорации «Роскосмос» на этот счёт.

«Полеты космонавтов Роскосмоса, так же как и пилотируемые полеты вообще, на космическом корабле Dragon могут начаться только по завершении летных испытаний американского челнока и после получения сертификации NASA», — подчеркнул представитель госкорпорации «Роскосмос».

В настоящее время космонавты и астронавты летают на Международную космическую станцию только на ракетах серии «Союз» российского производства. Ранее в этом году NASA опубликовало информацию о том, что российского космонавта планируют включить в экипаж корабля Dragon V2, который направится к МКС уже в ноябре 2019 года. На борту корабля вместе с россиянином должны лететь три астронавта из США.

На запуск корабля Dragon V2 компания SpaceX и американское правительство делают особую ставку. Во-первых, это позволит ослабить зависимость США от России в плане доставки своих астронавтов на орбитальную станцию, а во-вторых, это позволит увеличить численность экипажа Международной космической станции с шести до семи людей. Первый полёт Dragon V2 к МКС изначально был запланирован на апрель 2019 года, и, если ничто не вмешается в планы SpaceX, мы с вами сможем стать свидетелями ещё одного исторического события для компании уже через год.

Армейская броня служит верой и правдой, спасая жизни солдат уже не один год. Но военные эксперты всегда стремятся к совершенствованию своих технологий. К примеру, недавно ученые из университета Северной Каролины вместе со своими коллегами из Управления прикладных технологий ВВС США разработали композитную пену из нержавеющей стали. В ходе испытаний выяснилось, что новый состав имеет гораздо лучшие защитные свойства, чем традиционная броня.

Композитный пенометалл – это своего рода смесь из двух металлов разного типа. Например, соединение стали с алюминием. Принцип его изготовления заключается в пропускании через расплавленный металл горячего газа. Затем полученный таким образом сплав заливают в форму со стальными, титановыми или керамическими полыми шариками. Созданный материал, помимо высокой прочности, также имеет и гораздо меньшую массу в сравнении с армейской броней.

Устройство композитной металлической пены

В ходе исследований эксперты проверяли листы из металлической пены длиной 25 сантиметров и толщиной 9,5 и 16,75 миллиметра соответственно. Они располагались за алюминиевой пластиной толщиной в 2,3 миллиметра. По композитной пене стреляли 23-миллиметровыми фугасно-зажигательными авиационными снарядами. Пена толщиной 9,5 и 16,75 миллиметра выдержала воздействие ударной волны. Также 9,5-миллиметровая пластина при этом была пробита осколками, а вот более толстая уцелела.

Для сравнения эксперты использовали стандартную броню из алюминиевого сплава с добавлением магния, марганца и хрома, и она при тех же условиях не смогла задержать осколки, хотя также блокировала ударную волну. Ученые утверждают, что благодаря более лучшим показателям защиты композитную пену можно применять для создания более прочной и надежной брони.

В феврале текущего года журнал Science Translational Medicine опубликовал очень многообещающий материал: экспериментальная вакцина против рака продемонстрировала высокую эффективность в ходе испытаний на лабораторных мышах. Ещё более радостной новостью для многих наверняка станет информация о том, что теперь данная вакцина переходит к стадии клинических испытаний на людях.

Исследователи медицинского центра при Стэнфордском университете выяснили, что инъекции, состоящие из двух иммуностимулирующих агентов, непосредственно в раковую опухоль приводят к быстрому распознаванию и уничтожению раковых клеток защитными Т-лимфоцитами. Однако самым интересным моментом в данном эксперименте оказалось то, что иммунитет начинает уничтожать не только раковые клетки в пределах опухоли, но также и те раковые клетки, которым удалось распространиться по телу. Именно это открытие и послужило началом разработки особой вакцины, способной противостоять возникновению раковых опухолей.

Можно подумать, что исследователи допустили ошибку, выбрав термин «вакцина» для разработанной ими методики противостояния онкологическим заболеваниям. Но, если задуматься, мы всё же имеем дело с провокацией иммунной системы, достигаемой посредством инъекции. Именно поэтому учёные называют своё открытие именно «вакциной от рака» и никак иначе. Как правило, Т-клетки неэффективны против раковых клеток, так как просто не способны отличить их от здоровых. Всё дело в том, что раковые клетки выделяют химические вещества, позволяющие им оставаться невидимыми для иммунитета.

Существующие методики лечения рака с использованием антител используют в своей основе высокоспецифичные мутации, чтобы выслеживать определённые раковые клетки. Соответственно, эффективны они лишь против определённых видов рака. Недавно одобренная CAR-терапия также модифицирует Т-клетки на генетическом уровне, причём для этого необходим индивидуальный подход к каждому конкретному пациенту. В отличие от вышеперечисленных методик, способ стэнфордских учёных является более универсальным, к тому же он уничтожает не только раковые клетки внутри опухоли, но также и метастазирующие клетки.

Говоря об эффективности новой методики, невозможно обойтись без цифр: на сегодняшний день учёным удалось излечить 97% лабораторных мышей от лимфомы. В данный момент начинаются клинические испытания на людях, страдающих от неходжинских В-клеточных лимфом. Руководитель проекта доктор Рональд Леви планирует набрать две контрольные группы общей численностью в 35 человек к концу текущего года. Основной целью клинических испытаний является вычисление оптимальной дозы препарата, а также выявление побочных эффектов новой методики лечения.

Снегоплавильная установка — это устройство для переработки, или, иными словами, плавления снега и льда в городских условиях. Их использование крайне необходимо в зимнее время года, когда после обильных снегопадов коммунальные службы вывозят тонны снега, которые требуется утилизировать. На сегодняшний день в Москве функционируют 48 стационарных снегоплавильных пунктов. Как же они работают — об этом в сегодняшнем выпуске!

Принцип работы любой снегоплавильной установки основан на использовании тепла, приводящего к таянию снега. Установка состоит из приемного бункера или камеры, агрегата для теплогенерации и системы фильтрации.

На поверхности любой установки размещен решётчатый настил, на который грузовики высыпают снежные массы. На первом этапе проходит первичная обработка привезённого снега – решётки задерживают наиболее крупный мусор. Сама же снегоплавильная камера расположена внутри установки под землёй. Именно там происходит непосредственный процесс принудительного таяния снега.

В качестве элемента для нагрева снегоплавильная установка может использовать дизельные или газовые горелки. При этом бункер разделяется на 2 отсека: в первом размещаются горелки, а во втором накапливаются снежные массы. Горелки формируют потоки горячих газов и направляют их по теплообменнику, который и растапливает твердые осадки в камере.

После образования талой воды специальный механизм отфильтровывает оставшийся мусор, а жидкость проходит через локальные очистные сооружения, задерживающие песок и другие мелкие частицы, и сбрасывается в канализацию. Это позволяет не допустить засорения канализационных коллекторов.

С момента выгрузки снежных масс и до их полного растворения в плавильной камере проходит около 3-4 минут. За это время установка способна переработать до 10 тонн привезённых осадков.

Существует также и более простой способ плавления снега — при помощи проточной воды. Снежные массы сбрасываются в бункер, заполненный горячей водой, в котором он естественным образом плавится. При этом снег постоянно перемешивается с поступающей проточной водой, разогретой до восемнадцати, а порой и тридцати градусов. По мере сброса снежных масс в плавильню, уровень воды в бункере поднимается. Избыточная вода проходит через вертикальные дренажные трубы и фильтры и затем сливается в сети канализации.

Стационарные снегоплавильные станции зачастую совмещают с отопительными каналами и канализацией, что позволяет оптимизировать процесс эксплуатации оборудования.

Помимо стационарных установок существуют и передвижные станции. Они работают по тем же принципам, но ввиду габаритов способны плавить меньшие объемы снега: около 90 кубометров в час против 300. Среднее время работы такой плавильной установки без дозаправки составляет около восьми часов.

Американская автомобилестроительная компания Ford продолжает идти в ногу со временем, активно внедряя технологии блокчейна в свои продукты. На днях представители автоконцерна сообщили, что разработали и запатентовали систему криптовалютных транзакций между автомобилями. Суть нововведения состоит в том, что водители смогут использовать блокчейн для связи межу собой и смогут применить криптовалюты для оплаты с целью уменьшения загруженности автомобильных дорог, — пишет Coindesk.

Патент называется «связь между транспортными средствами для упорядочивания трафика». Он уже опубликован, заверен, а все права на него принадлежат компании Ford Global Technologies, LLC.

Основная идея патента заключается в попытке избежать пробок на дорогах посредством связи автомобилей между собой для координации скоростей. Этот способ поможет оградить участников движения от «необдуманного поведения отдельных водителей, которые преследуют свои индивидуальные цели в отношении временной затраты на поездку».

Система позволит определённым группам транспортных средств ехать на более высоких скоростях и взаимодействовать между собой, тогда как другие транспортные средства будут самостоятельно занимать более медленные полосы, позволяя другим совершать при необходимости манёвры обгона и увеличивать скорость.

В документе упоминается и токен CMMP, который будет использоваться для совершения транзакций с целью перегруппировки транспортных средств по полосам движения и в некоторых случаях поможет автоматически оплачивать перераспределение по полосам между автомобилями. Например, один токен будет равняться десяти секундам льготного проезда, 60 токенов обеспечат десять минут приоритетного движения по свободной полосе на дороге и так далее.

Пока подробностей раскрыто не так много, но в Ford заинтересованы в развитии технологии блокчейн и связанных с ней возможностей. Поэтому компания занята поиском руководителя нового направления и регулярно нанимает на работу новых специалистов, способных посодействовать активному внедрению этих передовых технологий.

Наши чаты для обсуждения криптовалют и общения на тему железа и майнинга ждут новых подписчиков! А ещё мы можем пообщаться на тему высоких технологий в отдельной телеграм-конференции. Добро пожаловать!