Техногиганты хотят пересмотреть способы наших передвижений в ближайшие десятилетия, но кто из них победит? На прошлой неделе Илон Маск и CEO Uber Дара Хосровшахи разговорились в Twitter на тему того, что летающие автомобили станут прорывом в транспорте. Хосровшахи заявил, что совсем не обязательно рыть туннели для Hyperloop, как это представляет Маск. Напомним, CEO Tesla и SpaceX хочет запускать пассажиров в бобах по вакуумным трубам на скорости в сотни километров в час.

Маск ответил, что результатом повсеместного распространения летающих автомобилей станут шум и рябь в глазах. Хосровшахи, компания которого разрабатывает летающие автомобили в рамках инициативы Elevate, парировал, сказав, что улучшенные батареи и несколько небольших роторов уменьшат как шум, так и загрязнения.

Все они в чем-то правы, оба видения будущего транспорта имеют право на жизнь. Вопрос в другом: кто победит? Кто убедительнее?

Летающие автомобили уже давно прячутся где-то за углом, но несмотря на то, что сама идея существует уже лет семьдесят, ни один из них не поступил в массовое производство. Впрочем, это может измениться.

If you love drones above your house, you’ll really love vast numbers of “cars” flying over your head that are 1000 times bigger and noisier and blow away anything that isn’t nailed down when they land

— Elon Musk (@elonmusk) 22 февраля 2018 г.

Challenge accepted. Improved battery tech (thx 2 @elonmusk) and multiple smaller rotors will be much more efficient and avoid noise + environmental pollution. https://t.co/563U0RqDYF

— dara khosrowshahi (@dkhos) 22 февраля 2018 г.

Технологии дронов-бесилотников представляют весьма убедительный образ переделки летающих автомобилей. Раньше это были в основном автомобили с крыльями, но теперь это скорее новое поколение электрических, зачастую автономных, многороторных пассажирских аппаратов.

Китайский стартап eHang в прошлом месяце показал кадры людей, которые едут на автономном пассажирском дроне. По данным CNN, компания возит пассажиров с 2015 года, но в кадр это попало впервые.

Самоуправляемый многороторный концепт Airbus Vahana также осуществил свой первый испытательный полет в январе, а компания заявила, что планирует реализовать версию для массового производства уже к 2020 году. Очевидно, есть и другие стартапы, работающие над прототипами.

Построить летающие автомобили — это только часть проблемы. В настоящее время непонятно, какими правилами эти транспортные средства будут регулироваться — стандартными правилами авиации или же новыми правилами, которые будут сформулированы для компаний вроде Amazon, которые захотят заниматься воздушной доставкой.

Вероятно, все будет зависеть от уровня автономии транспортного средства. Полностью автономный eHang будет не сильно отличаться от дрона доставки, разве что с человеком вместо груза. Но Uber в своем документе Elevate видит пилотов-людей при поддержке частично автономного транспорта. Компания утверждает, что в городской зоне такие аппараты уже могут летать на правах вертолетов.

Uber признает, что для адекватного масштабирования новые системы управления воздушным трафиком должны будут способны совладать с тысячами дронов и летающих автомобилей на низких высотах. NASA в настоящее время разрабатывает такую систему и планирует внедрить ее в лучшем случае в 2025 году, и недавно Uber подключился к проекту, поэтому проблему, возможно, удастся решить как раз к моменту, когда летающие автомобили будут готовы захватывать небо.

Но какой будет бизнес-модель — это совсем другой вопрос. Uber хочет предлагать такие же услуги по перевозке пассажиров, как и сейчас, но они будут садиться в специально оборудованных крытых «вертопортах».

Учитывая инвестиции в инфраструктуру, необходимую для создания комплексной сети таких центров, большие изначальные издержки на флот летательных машин, ограниченный диапазон полета (из-за слабых батарей) и стоимость обучения пилотов (или же разработки безупречной автономии), крайне трудно представить, что доступный сервис такого рода появится в ближайшем будущем. Uber, конечно, убеждает нас в обратном.

Возможно, такое решение станет более экологически чистым и удобным способом для состоятельных руководителей перелетать с одной вертолетной площадки на другую. Но едва ли Uber и Lyft смогут исправить созданные ими же пробки на дорогах таким образом. Пробки они создали, вытащив людей из общественного транспорта.

С другой стороны, видение Маска под названием Hyperloop предлагает как раз-таки массовый транзит. Впервые он изложил идею запуска пассажиров по вакуумной трубе между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско на скорости 1000 км/ч в 2013 году.

Прошло всего пять лет, и от Чикаго до Мумбаи предлагаются разные проекты, а над непосредственным воплощением трудятся уже несколько компаний, включая Virgin Hyperloop One, которая поддерживается миллиардером Ричардом Брэнсоном.

В то время как Hyperloop должен предложить более дешевую, чистую и быструю альтернативу коротким перелетам или высокоскоростным шоссе между городами, Маск также представлял и более скромные системы Loop для городских зон. Это сеть туннелей, прорытых под городом, с автономными «электросанями», которые носятся на скорости 200 км/ч и могут перевозить автомобили или пассажирские бобы между элеваторами, выходящими прямо на улицу.

Virgin Hyperloop One удалось разогнать пассажирский боб до максимальной скорости в 387 км/ч в экспериментальной трубе длиной 500 метров, однако сама технология еще дальше от реализации, чем летающие автомобили. И если финансирование инфраструктуры для поддержания последних кажется сложной задачей, стоимость копания сотен километров туннелей и наполнение их вакуумными электрифицированными трубами… ну, вы поняли.

В попытке совладать с этим вопросом, Маск создал Boring Company, задача которой — сократить стоимость создания туннелей с 1 миллиарда долларов за километр в США более чем в десять раз. Но десятки миллионов долларов за километр — это все еще колоссальные деньги.

И даже если их найдут, создание туннелей займет много времени. Да и само разрешение на их создание придется выбивать десятилетиями.

Однако проект массового транзита может привлечь большее внимание законоделов, чем попытки выпустить в небеса над городом летающие автомобили. Бент Фливбьерг, экономист из Оксфордского университета, специализирующийся на мегапроектах, говорит, что крупная инфраструктура всегда полагается на крупные субсидии, поэтому, учитывая экологические и эффективные выгоды, он не видит причин, почему бы им не строить Hyperloop.

Он также отмечает, что Маск прекрасно умеет обращаться с финансированием правительства в форме грантов, налоговых льгот и экологических кредитов, как показывают другие его проекты. Впрочем, Boring Company не будет привлекать дополнительные средства для своих проектов.

В конечном счете летающие машины и скоростные надповерхностные путешествия вряд ли будут конкурировать. Они заполняют разные ниши, поэтому успех одного вряд ли помешает развитию другого.

В настоящий момент летающие автомобили выглядят ближе к реализации, но непонятно, смогут ли они стать большим, чем обновление частных вертолетов, которые мало кто из нас вообще будет использовать. Сочетание Hyperloop и Loop, с другой стороны, может оправдать обещание Маском «пятого вида транспорта», который произведет революцию в массовых перевозках… если найдутся деньги на его создание.

Наряду с Марсом спутник Юпитера Европа давно волнует воображение писателей-фантастов как место, в котором может скрываться жизнь в Солнечной системе, кроме Земли. Научным фактом стало обнаружение подповерхностных океанов с водой под толстой ледяной коркой. А где есть теплая, жидкая вода, а также подходящий химический состав, там может быть и жизнь.

Однако выяснить это наверняка будет нелегко. Одно из сложных и дорогостоящих решений — высадиться на спутник и пробурить лунку во льду, чтобы забрать образцы воды под ним. Но есть и другой вариант. Работа, опубликованная в Nature Astronomy, показала, что над поверхностью океана Европы могут появляться шлейфы, а значит космический аппарат мог бы просто пролететь через них и взять воду. Эти выводы крайне важны для будущих миссий Europa Clipper и JUICE.

Наличие гейзеров на ледяной луне предполагается далеко не в первый раз. Космический телескоп Хаббла видел переходные признаки шлейфов над океанами Европы в 2012 и 2016 годах. Но его находки были спорными — данные, в конце концов, собирались издалека (потому что Хаббл был на орбите Земли). Новые данные поступили из настоящего облета Европы в ходе миссии Galileo в 1997 году и значительно укрепили доказательство наличия шлейфов на луне.

Мы не знаем точно, насколько толстая ледяная корка на Европе и насколько глубок ее подповерхностный океан. Исследование 2011 года показало, что могут быть места, где вода будет относительно близко к поверхности, собираясь в большие озера с колотым льдом, подобно антарктическим структурам на Земле.

Уроки Энцелада

Миссия «Кассини» на Сатурне обнаружила огромные шлейфы воды над небольшой луной Энцеладом. Первые намеки поступили от отклонений магнитного поля и обилия заряженных частиц в определенной области луны. Мы знаем, что плотный газ возникающих молекул и атомов в водяном шлейфе становится заряженным (ионизируется), когда выбиваются электроны. Это делает его электропроводящим и вызывает изменения окружающих магнитных полей.

Затем шлейфы на самом деле были запечатлены на нескольких снимках, они были похожи на тигровые полосы возле южного полюса. Гравитационные измерения в этой области позволяют думать, что их источником стал подповерхностный океан.

«Кассини» пролетела мимо Энцелада двадцать два раза, и это позволило исследовать шлейфы, извергающиеся непосредственно из океана ниже. Помимо обычной воды, ионов и заряженных частиц в шлейфах, «Кассини» нашла натрий — признак солености океана. Также нашла силикаты, что говорит о песчаном дне океана и возможном существовать гидротермальных жерл.

Это важно, потому что химические реакции между песком и водой могут обеспечивать достаточно энергии в воде, чтобы кормить микробную жизнь (как это было у гидротермальных жерл на Земле). Наконец, в 2017 году «Кассини» также нашла водород в шлейфах, который должен быть продуктом распада реакций песка и воды. Это говорит о том, что спутник может поддерживать жизнь.

Вслед за этими волнующими открытиями развернулась охота на шлейфы на Европе. Основываясь на измерениях Хаббла, оценки 2012 года показали, что количество воды, испускаемой шлейфами Европы, может быть в 30 раз больше, чем у Энцелада. Некоторые гейзеры в высоту достигали больше 200 километров. Как и у Энцелада, дно океана Европы вероятнее всего состоит из песка и камня, в отличие от океанов других спутников, таких как Ганимед и Каллисто, у которых дно океана ледяное.

В новом исследовании данные магнитометра от пролета Galileo в 400 километрах над поверхностью Европы были пересмотрены и сопоставлены с современной компьютерной моделью того, как должен вести себя заряженный газ на Европе. Результаты показали, что есть плотный регион заряженных частиц. Вероятнее всего, это шлейф.

Грядущие миссии

Как и в случае с Энцеладом, шлейфы Европы предлагают волнительную перспективу напрямую исследовать материал подповерхностного океана. Этим займутся две будущие миссии. JUICE, миссия Европейского космического агентства, начнется в 2022 году и прибудет на Юпитер в 2030 году. В рамках облета запланированы два подхода к Европе, а затем выход на орбиту Ганимеда в 2032 году.

Europa Clipper, миссия NASA, осуществит 45 облетов Европы. Обе эти миссии смогут исследовать шлейфы так же, как «Кассини» исследовала Энцелад. После этого предлагают отправить посадочные устройства или проникающие заряды на Европу, но предложения не нашли пока финансовой поддержки. Между тем, анализ образцов шлейфов может рассказать много интересного о том, что происходит в океане. Если нам повезет, мы даже сможем обнаружить сигнатуры биологической активности. К сожалению, «Кассини» не был оборудован для поиска таких сигнатур на Энцеладе.

Какой вывод? Теперь в нашей Солнечной системе есть четыре возможных места существования жизни помимо Земли. Во-первых, Марс, на котором были хорошие условия для жизни 3,8 миллиарда лет назад. Мы будем исследовать его при помощи марсохода ExoMars 2020. Он сможет пробурить до двух метров поверхности в поисках биомаркеров. Также в 2020 году на Марс отправится новый марсоход NASA вместе с недавно анонсированным вертолетом.

Но на Европе и Энцеладе также может быть жизнь, и образцы шлейфов помогут выяснить, так ли это. На луне Сатурна Титане мы также обнаружили признаки сложной пребиотической химии, которая однажды породила жизнь на Земле. Это значит, что Титан может быть подходящим местом для будущей или, возможно, текущей жизни.

Помимо планирования миссий на Марс и Европу также важно вернуться в систему Сатурна и поискать жизнь где-нибудь еще. Кто знает, возможно, буквально через пару лет мы найдем признаки чужеродной жизни, каких-нибудь инопланетных микробов.

Как сообщает «Коммерсант», возможно, для обхода блокировок в России мессенджер Telegram использует способы, аналогичные запатентованным около 10 лет назад учеными Минобороны. А точнее — автоматическую смену IP-адресов, три патента на которую были зарегистрированы специалистами Военной академии связи Минобороны РФ в 2007—2009 годах.

Бывший гендиректор ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт связи» Андрей Грязев рассказал, что патенты Минобороны описывают различные способы реализации идеи «пакет в пакете», сообщил бывший гендиректор ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт связи» Андрей Грязев. Собственно, эту концепцию в сочетании со сквозным шифрованием успешно применяет Telegram. По отдельности эти методы были бы не так эффектны, считает Грязев.

Комментируя патенты Минобороны, бывший директор особых направлений одной из структур Telegram Антон Розенберг рассказал, что мессенджер их не использовал. В Telegram на запрос издания не ответили. По мнению Розенберга, идеи способов обхода блокировок «очевидны и лежат на поверхности». Впрочем, Розенберг связан с Telegram длинной историей разбирательств — его оттуда уволили — и подписок о неразглашении, поэтому вряд ли будет комментировать откровенно.

«К тому же в патентах описываются способы обеспечения связи между различными сетями, контролируемыми единым владельцем, скажем, военными, и не контролируемыми противником,— добавляет господин Розенберг.— Тогда как в случае с Telegram исходные коды приложений открыты, а Роскомнадзор может использовать множество различных телефонов для поиска промежуточных адресов, используемых Telegram».

Как считает Антон Розенберг, основная причина, по которой Telegram обходит блокировки,— наличие постоянного канала связи с устройствами пользователей через push-уведомления, рассылаемые с серверов Apple и Google.

Для управления электронными девайсами придумана масса самых разных устройств ввода. Но что, если сделать нашу собственную кожу этим самым устройством? Звучит фантастически, но группа ученых их Саарского университета в рамках разработки сенсора Multi-Touch Skin создает именно такой продукт.

Основной принцип работы схож с тем, как функционируют привычные нам дисплеи смартфонов. Multi-Touch Skin состоит из 2 токопроводящих слоев, «расчерченных» сенсорами как тетрадный лист в клеточку. Это позволяет точно определить точку, в которой в результате прикосновения изменяется электроемкость. Сам материал имеет в своем составе PET-пластик, на который наносится серебро, а в качестве диэлектрика выступает поливинилхлорид. Но самое интересное то, что такой датчик дешев и прост в производстве и может быть сделан при помощи практически любого струйного принтера. При условии, что он будет заправлен сенсорными чернилами.

В ходе создания опытных образцов, которые вы можете наблюдать на фото выше, ученые создали 2 вида рабочих прототипа. Первый закрепляется за ухом и дает возможность управлять аудиоплеером. Проводя вверх или вниз, можно регулировать громкость, движения вперед и назад меняют треки, а тап ставит на паузу. Теми же функциями наделен и второй датчик, но он отличается лишь формой и расположением на теле. В дальнейшем ученые планируют добавить интеграцию своей технологии в большинство настольных и мобильных систем с целью создания более эргономичных и удобных устройств управления. Это будет сделать достаточно просто, так как технология очень похожа на уже внедренное повсеместно управление жестами.

История знает немало эпидемий, которые унесли сотни тысяч человеческих жизней. Одна из самых смертоносных, так называемая «испанка», поразила почти треть населения Земли, а ее летальность составила порядка 20%. И недавно ученые из Школы общественного здравоохранения в Университете Джона Хопкинса опубликовали доклад, в котором назвали, какими чертами будет обладать инфекция, которая может стать причиной новой пандемии в будущем.

Как считают ученые, новый вирус должен относиться к РНК-вирусам. Несмотря на то, что РНК менее стабильна, чем ДНК, именно это позволяет вирусу достаточно быстро мутировать и приспосабливаться к лекарствам и иммунной системе живых организмов. Один из самых ярких представителей постоянно меняющихся РНК-вирусов — хорошо известный каждому грипп. Именно невозможность быстрой мутации, к нашему счастью, по мнению экспертов, и помешала вирусам Эбола и Зика стать причиной пандемии.

Возвращаясь к описанию вируса: он должен передаваться воздушно-капельным путем, а главное, он должен заражать новых носителей до того, как у переносчика проявятся первые симптомы. Более того, для инфекции должен быть характерен сравнительно низкий уровень летальности, по крайней мере на первых порах. Также, как говорят ученые, вирус может обладать способностью «впадать в спячку» внутри нашего организма, и именно это может стать основной проблемой: ведь внешне человек будет здоров, но он может быть «ходячей бомбой», которая в любой момент выведет эпидемию на новый виток.

Hitch – это карпулинговый сервис популярной китайской компании Didi Chuxing, которая является лидером на рынке Китая. Неделю назад она была вынуждена приостановить работу Hitch из-за убийства 21-летней пассажирки. Изучив обстоятельства случившегося, компания готова взять на себя ответственность и принять все меры для того, чтобы поездки с помощью их сервиса стали безопаснее.

Преступление совершил мужчина, который использовал профиль своего отца в Hitch для авторизации в системе. Он подобрал свою жертву на автомобиле и совершил убийство. Одной из причин того, что такое могло случиться, называют функцию сервиса, которая позволяет оценивать пассажиров по внешнему виду.

К примеру, для оценки пассажиров женского пола можно использовать такие определения, как «красавица» или даже «богиня». Didi Chuxing заявила, что возможность оценки пользователей будет убрана в связи с происшествием. Кроме того, будут удалены все фотографии пользователей и заменены на стандартные изображения.

Это не единственные меры, которые компания готова принять для обеспечения безопасности поездок. Компания остановит работу сервиса в ночное время, с 10 часов вечера до 6 часов утра. Кроме того, она введет функцию распознавания лиц для водителей, что позволит избежать несанкционированного использования сервиса. Рассматривается даже возможность записи голоса на протяжении всей поездки.

Компания заявила, что она полна решимости полностью взять на себя все надлежащие юридические обязательства, связанные с дорожно-транспортными происшествиями, общественной безопасностью, уголовными правонарушениями и спорами, которые затронут их платформу.

Карпулинг, он же райдшеринг, – это услуга, которая позволяет водителям взять попутчиков на пути куда-либо. У компании Didi Chuxing и их сервиса Hitch практически нет конкурентов в этом сегменте на рынке Китая. В 2016 году компания выкупила долю Uber в Китае. Кроме того, она имеет доли практически в каждом крупном мировом сервисе такси.

Анализ нескольких десятков исследований и научных публикаций помог американским ученым выяснить эффективный метод восстановления работы конечностей после перенесенного инсульта. О своих выводах ученые поделились в журнале European Journal of Neurology.

Всего авторы работы проанализировали 29 исследований, в которых суммарно принял участие 351 постинсультный пациент, а также 152 здоровых добровольца. Выяснилось, что для восстановления работы конечностей после инсульта необходимо проводить неинвазивную микрополяризацию и магнитную стимуляцию моторных зон коры головного мозга. Кроме того, отмечают исследователи, такая стимуляция также способствует улучшению моторных навыков неосновной руки здоровых людей.

Перенесшие инсульт пациенты нередко испытывают трудности с функционированием конечностей, чаще всего рук. Реабилитация может помочь вернуть или частично восстановить нормальную работу конечностей, но только в течение первого полугода: по истечении этого периода вероятность успешного восстановления минимальна. Основным методом реабилитации до сих пор считается лечебная гимнастика, а также тренировка потерянных навыков мелкой моторики. Процесс восстановления, однако, может быть утомительным и сложным для пациента.

Другой метод, довольно многообещающий, — стимуляция коры больших полушарий. Сенсомоторные зоны головного мозга, отвечающие за обработку движений и осязаний, расположены в лобных долях вокруг центральной борозды. Будучи частью коры больших полушарий, эти зоны достаточно легко стимулировать: причем как с помощью внедряемых электродов, так и неинвазивно — при помощи транскраниальной магнитной стимуляции (ТМС) или же микрополяризации. При этом неинвазивная стимуляция — метод не самый точный: кора стимулируется через скальп, поэтому зачастую добиться можно только грубого, рефлективного моторного ответа.

Разумеется, для восстановления точных движений (необходимых, например, для письма или хватания предметов) стимуляция должна быть максимально точной; из-за этого задача неинвазивной стимуляции сводится к восстановлению базовых моторных навыков, а точные изучаются достаточно редко. Для того чтобы суммировать известные данные о применении неинвазивной стимуляции в реабилитации точных моторных навыков, ученые под руководством Авроры Тибо провели метаанализ исследований, посвященных применению неинвазивных методов стимуляции головного мозга для восстановления точных движений верхних конечностей у пациентов и их улучшения у здоровых людей в неосновной руке (в правой для левшей и левой для правшей).

Проанализировав данные, ученые выяснили, что ритмическая ТМС (рТМС — стимуляция короткими магнитными импульсами) эффективна в восстановлении функции конечностей постинсультных пациентов. Для здоровых участников были доступны исследования только с использованием микрополяризации: она оказалась эффективна как для них, так и для пациентов, проходящих реабилитацию.

Таким образом, методы неинвазивной стимуляции коры головного мозга могут быть эффективны для восстановления или улучшения функций конечностей. Авторы исследования надеются, что их результаты приведут к более частому использованию такого метода восстановления после инсульта на практике, а не только в рамках исследований.

Недавно мы рассказывали о новой аварии с участием автомобиля Tesla Model S. Тогда автомобиль на скорости 95 километров в час врезался в пожарную машину, которая остановилась на красный сигнал светофора. Мы не знали всех подробностей, но уже тогда новость вызвала бурные обсуждения на нашем сайте. Сегодня мы знаем намного больше об этом инциденте.

Главный вопрос, который волновал узнавших об этой аварии: работал ли автопилот Tesla во время происшествия. Случай привлек внимание Национальной Администрации Дорожной Безопасности. Это федеральное агентство направило команду для расследования обстоятельств аварии. Стало известно, что 28-летний водитель автомобиля Tesla Model S не управлял автомобилем самостоятельно. Работал автопилот в то время, как водитель смотрел на экран своего телефона.

На данный момент Национальным Советом по безопасности на транспорте исследуется четыре случая столкновения с автомобилями Tesla. Новости об этих столкновениях создают не самую благоприятную репутацию вокруг компании Илона Маска, но стоит отметить, что функция автопилота является полуавтономной. Качество ее работы может зависеть от дорожных и погодных условий. По этой причине от водителя требуется предельное внимание во время вождения. Автопилот Tesla не рассчитан на полностью автономную работу без участия водителя.